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基本信息
  • 型号1
  • 品牌恒斯源
  • 产地湖北

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为了减少隔挡处的磨损,就需要设置几个盲孔,该盲孔在与一个压油柱塞缸相通时,充满压力油液,在紧接着切断时,孔内的油液这时就起着类似弹簧的作用,从而使配油盘接触表面卸荷和改善润滑条件。盲孔的尺寸设计通常取为:直径1。5~2。0毫米,深度6~8毫米。

配油盘表面的精度与光洁度对其工作可靠性影响很大。两个密封带的不同心度允差误差必须控制在0.05毫米以内;两个配油表面的不平度允差必须严格控制在0.005毫米以内。并且,为了减少漏损,防止研损,两表面均是不许外凸的,只许内凹。配油表面的光洁度过低更是当然不行的,这是显而易见的见。可是过高也是不好的,因为过高会显著地减少油膜厚度,恶化了润滑条件,因而摩擦损失和研损的可能性大大增加了。配油机构的两个配油表面的材料和柱塞副必须是一样,但是也有软对硬、硬对硬这样两种材料方案。这其中,在软对硬的材料偶中,软质材料常用青铜,而硬质材料为合金钢,如表4-3所示。在这些材料偶中QA19-4青铜虽然 与 均较高,可是由于会有铁相而易发生咬合现象,并不是十分好的材料,较好的材料偶择是QSn10-1青铜与Cr12MoV钢。

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另外,在硬对硬的材料方案中,配油盘与缸体的配油表面均以采用淬火钢或氮化钢的材料,并将其中一个表面(如缸体的)再经过磷化处理(降低摩擦力)。

如下图所示:

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在这里顺便指出,除了上述提及的方面外,影响配油机构工作状况的还有下述的几种几何精度:配油盘两平面的不平行度误差;转子轴承孔的轴线对配油盘坐落端面的不垂直度误差;缸体花键孔对其配油表面的不垂直度误差;缸体的转子轴承跑道对配油表面的不垂直度误差等等,另外,还有转子轴承的内隙。在实际制作过程中需对上述精度均应加以控

柱塞在压排结束时,柱塞底腔内仍旧会残存一些为出口压力 的油液,在柱塞进入吸入行程时,首先开始膨胀,压力降至吸入压力 ,这样便损失一部分吸入容积。因此采用了充填尼龙的柱塞,可以有效的减少柱塞底腔的残留空间,从而减少油液压弹性容积损失,提高容积效率。
传统设计中缸套所使用的材料基本都是轴承钢,从经济的角度考虑来说是比普通钢材要贵的,并且这种材料硬度高十分不好加工,所以我这次选用的是40Cr,即经济又便于加工。一般泵的寿命与配油盘和柱塞与缸体之间的滑动部分的擦伤等是有关,所以给缸体增加缸套,如果有擦伤的情况发生,只需更换一个缸套就可以了,从而不用去更换一个新的缸体,这样既经济又方便,也延长了泵的使用寿命。。检查油箱——用0WT油,最高油温0℃[用WT油冬季,最高温度℃

。平均流量是恒定的理论上,泵的流量只取决于泵的主要结构参数nSDZ,与排出压力无关,且与输送介质的温度粘度等物理化学性质无关

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传统设计中斜盘倾角偏大有的甚至达到了20-25度,从而增大了倾覆力矩使泵在不稳定的状态下工作,进而降低了泵的寿命,减小斜盘的倾角进而减小倾覆力矩可以有效的改善这种工作的状态。液压系统中柱塞与缸体接触经常产生液压固着和径向部平衡。所以就得开密封环槽 ,一种是开在柱塞表面、另一种是开在缸空内表面。从工艺角度来看,前者方便,可是从结构要求上看的话,柱塞与缸孔会因侧向力作用使其边缘润滑条件差发生液压固着,如果将槽开在缸孔边缘的内表面不仅可以改善润滑条件,而且还可以消除液压固着和径向不平衡。句子1]

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